Stena Impero เรือบรรทุกน้ำมันของอังกฤษที่อิหร่านปล่อยตัวหลังจากถูกกักขังนาน 10 สัปดาห์ ถึงท่าเรือในดูไบเมื่อวันเสาร์ เจ้าของเรือยืนยันกับรอยเตอร์เรือ Stena Impero แล่นภายใต้ธงชาติอังกฤษ มีบริษัทสวีเดนเป็นเจ้าของ และมีลูกเรือเป็นชาวฟิลิปปินส์ รัสเซีย และอินเดีย เอริก ฮาเนลล์ ประธานเจ้าหน้าที่บริหารของ Stena Bulk บริษัทที่เป็นเจ้าของเรือบรรทุกน้ำมันแห่งสหราชอาณาจักร ระบุว่า ลูกเรือต่างมีจิตใจเบิกบานขณะรอการปล่อยตัวที่ท่าเรือราชิด
“พวกเขาจะได้รับการตรวจโดยแพทย์ผู้เชี่ยวชาญ
เมื่อขึ้นฝั่ง แต่กัปตันแจ้งว่าเราทุกคนมีสุขภาพที่ดี” เขาบอกกับรอยเตอร์
เรือบรรทุกน้ำมันลำนี้ถูกยึดโดยกองกำลังติดอาวุธอิหร่านในเดือนกรกฎาคม เพื่อเป็นการตอบโต้ที่อังกฤษยึดเรืออิหร่านนอกชายฝั่งยิบรอลตาร์ เรือลำดังกล่าวถูกสงสัยว่าขนส่งน้ำมันไปยังซีเรียโดยละเมิดมาตรการคว่ำบาตร เรืออิหร่านได้รับการปล่อยตัวในเดือนสิงหาคม
ข่าวดังกล่าวเกิดขึ้นท่ามกลางความขัดแย้งในวงกว้างระหว่างพันธมิตรตะวันตกและอิหร่านเกี่ยวกับสิทธิการขนส่งระหว่างประเทศผ่านช่องแคบฮอร์มุซ
เดินทางไปทางตะวันออกตามแม่น้ำ Sambre ไปยัง Liège จากนั้นกลับไปที่ทะเลเหนือผ่านคลอง Albert เพียงเพื่อจะพบว่ามีประตูกั้นน้ำซึ่งถูกกีดขวางโดยน้ำลดเช่นกัน
“เรากำลังมองหาการรับรองอย่างเป็นรูปธรรมว่าเขาพร้อมที่จะใช้กฎโดยไม่เลือกหน้ากับทุกประเทศ” Markus Ferber จากเยอรมนีกล่าวในแถลงการณ์ EPP หลังจากที่กลุ่มเลือกที่จะสนับสนุนผู้ได้รับการเสนอชื่อ “วันนี้เขาจะได้รับประโยชน์จากข้อสงสัย”
Roux de Bézieux กล่าวว่าฝ่ายการแข่งขันของคณะกรรมาธิการไม่ควรตัดสินใจคนเดียวในการควบรวมกิจการที่มีเดิมพันสูง “ต้องมีปฏิสัมพันธ์ระหว่างตรรกะการแข่งขันและตรรกะอุตสาหกรรม”
“กฎการแข่งขันไม่ได้ทำให้อาชญากรรมกลายเป็นเรื่องใหญ่” — Margrethe Vestager ผู้บังคับใช้การแข่งขันของสหภาพยุโรป
กลุ่มอุตสาหกรรมเยอรมัน BDI เมื่อต้นปีนี้เรียกร้องให้สหภาพยุโรปใช้มาตรการใหม่เพื่อจัดการกับ “การแข่งขันที่บิดเบือนการลงทุนจากต่างประเทศ” และสร้าง “แนวทางสำหรับการมีส่วนร่วมของผู้ประมูลจากต่างประเทศในตลาดการจัดซื้อจัดจ้างของสหภาพยุโรป” หรือที่เรียกว่ากฎการแลกเปลี่ยนซึ่งกันและกัน – อุปสงค์ถาวรจากฝรั่งเศส
อย่างไรก็ตาม สำหรับผู้คัดค้าน โมเดลยุโรป
ที่กีดกันทางการค้ามากขึ้นรวมถึงกฎการแข่งขันที่เข้มงวดมีความเสี่ยงที่จะบ่อนทำลายการแข่งขันในตลาดภายในซึ่งเป็นค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคชาวยุโรป และบิดเบือนเกมด้วยการเลือกผู้ชนะแทนที่จะผลักดันให้ทุกคนคิดค้นสิ่งใหม่ๆ
ในการพิจารณาคดีของเธอที่รัฐสภายุโรปเมื่อเร็วๆ นี้ Vestager ซึ่งถูกกำหนดให้เป็นรองประธานที่รับผิดชอบด้านดิจิทัลและรักษาพอร์ตโฟลิโอการแข่งขันของเธอ สนับสนุนการผลักดันการจัดซื้อจัดจ้างสาธารณะและความต้องการแนวทางใหม่สำหรับจีน แต่เตือนว่าอย่าโยนกฎการแข่งขัน ใต้รถบัส
“กฎการแข่งขันไม่ได้ทำให้อาชญากรรมเป็นเรื่องใหญ่” เธอกล่าว “บริษัทต่างๆ ยังสามารถควบรวมกิจการได้อย่างเสรี ตราบเท่าที่พวกเขายังคงเผชิญกับความท้าทาย เนื่องจากบริษัทต่างๆ ไม่สามารถปฏิเสธผู้บริโภคถึงประโยชน์ของการแข่งขันที่มีประสิทธิภาพ: ราคาที่จับต้องได้ ทางเลือกของผลิตภัณฑ์ และนวัตกรรมในผลิตภัณฑ์เพื่อตอบสนองความต้องการของพวกเขาได้ดียิ่งขึ้น”
นั่นทำให้รัฐบาลสเปนพยายามกระตุ้นยอดขายด้วยการเสนอภาษีจำนวนมากและการติดฉลากที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมสำหรับรถยนต์ CNG (ซึ่งทำให้พวกเขาสามารถขับเข้าไปในใจกลางเมืองได้) แต่กลุ่มสีเขียวบ่นว่าเงินอุดหนุนเหล่านั้นถูกชี้นำผิด
หากมีของเสียจากหมูไม่เพียงพอที่จะขับเคลื่อนการปฏิวัติการขนส่ง แหล่งพลังงานอื่นที่พร้อมใช้อาจเป็นขยะในครัวเรือนหลายล้านตันที่ชาวสเปนทิ้งในแต่ละปี
“หากไม่มี [ภาษีและฉลากสิ่งแวดล้อม] รถยนต์ CNG จะไม่มีอนาคตในสเปน” Ambel จาก T&E กล่าวโดยโต้แย้งว่ามาดริดจำเป็นต้องย้ายเพื่อยุติการสนับสนุนรถยนต์ใช้ก๊าซ “ไม่ใช่คำถามเกี่ยวกับความต้องการของสาธารณะ แต่เป็นนโยบายสาธารณะ รัฐบาลสเปนชุดต่อไปจำเป็นต้องแก้ไขปัญหาด้านสาธารณสุขและสิ่งแวดล้อมนี้”
การทดลองไบโอมีเทนจะสิ้นสุดในปี 2566 จากนั้นทีมของ Shepherd จะแยกชิ้นส่วนรถทดสอบเพื่อดูว่าไบโอมีเทนมีผลอย่างไรต่อส่วนประกอบ
แนะนำ 666slotclub / hob66
